但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，打个比方，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，结构重量也更轻 。飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的 ， 除了形状 ，圆角因和很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机舷窗的圆角因和圆角 ，这就是不样应力集中现象。 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。涉及一个关键概念 ：应力集中。窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和原来，会发现它并非标准的方形 ，调查人员最终在残骸中发现 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而是带着圆润的弧度 。 而不是像落地窗那样宽敞 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。就很难找到撕开的起点 。仔细看 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，喷气式客机刚刚兴起 ，不会在某一点上堆积  。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。需要承受的压强差就越低 ，这些看似简单的细节 ，如果你仔细看过飞机舷窗，飞机增压时，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 上世纪50年代，舱门会向外推挤，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。当机舱加压时 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，让门越压越紧 。四角是尖锐的直角 。但如果边缘是圆弧形，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舷窗的尺寸也受到严格限制 。圆形没有尖锐的角，而且比窗框厚实得多。如果你要撕开一张纸，窗子越小 ，迟早会撕裂 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，当时的舷窗大多是方形 ，