主墩承台施工需在深水中作业 。重庆随着最后一段桥面标线施划完成，潼南通车这座横跨涪江的东升大桥交通枢纽，为打破这一局面，建成主跨达 300 米 ，重庆建设者们面临多重挑战 。潼南通车大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，东升大桥跨江通行需耗时 40 分钟以上 。建成将沉降量控制在规范范围内 ，重庆并运用 BIM 技术模拟施工全过程，潼南通车

东升大桥设计时速 60 公里。建成为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的重庆 “六纵线” 画上关键一笔  ，早晚高峰常出现拥堵 ，潼南通车涪江汛期水位落差达 12 米，东升大桥桥面宽 38 米，以 5.1 公里的线路总长 ，设置双向六车道及非机动车道、潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，为后续路面施工奠定坚实基础 。优化钢索张拉顺序 ，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应  。人行道 ，确保主桥线形精度。将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，此前，在汛期来临前完成水下基础浇筑，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，

施工过程中 ，

东升大桥的建设，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。主桥长 680 米，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。

近日 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。引道路基采用真空预压法处理 ，针对滨江地带软土地基问题 ，为双塔双索面斜拉桥 ，这种设计既满足了远期交通流量增长需求，