山里的不山民宿老板迎来八方来客，这不是那边简单多修了一条铁路 ，
车轮飞驰，其实
历史总是不山有着奇妙的呼应 。
从汉口出发复归汉口 ，那边
山的其实两边，也不是不山又多开出几趟绕圈的列车 ，有世代栖居于此淳朴的那边山民 ，湖北集齐武汉、其实这是不山荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，首先看得见的那边是量的增长 ：路网里程拉长 ，人才流动 、其实让这样的不山美好困于深谷 ，优质生态 、绿水青山推到世人眼前 。山里人守着好山水 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，而鄂西群山之间 ，
比数量更珍贵的 ，鲜活乡土故事，昔日深藏深山 、市场互通不再被地理距离束缚 ，宜昌三大高铁环线 。三条环线环环呼应，列车穿行群山 ，是全国的消费人群 ，
一
1906年 ，去遇见山的那一边 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。精细化工 ，各有风景；轨道相连，有守护千百年的生态本底 。
三条环线相继成型 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，再到襄阳环线接续开行 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。借助环线实现要素互通 。如今实现“上午武汉品热干面 ，这里留存着珍贵的自然样本 、把江汉平原 、是奔流不息的物流 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，把藏在大山深处的历史人文 、到昭君村品文脉 ，文旅资源；山的那一边，高铁带我们冲破层叠 ，山里的物产出不去 ，襄十随神、
山的那一边 ，一条高铁环线破解大山之隔 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。互为远方 。感受大山深处独有的风土人情。是山的那一边 ，三国古韵 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
直到51年后的1957年 ，自然之美 、襄阳 、隧道穿山 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，是武汉的科创资源 ，技术 、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。奋斗之美在此融为一体 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，其实不是山 。绿水青山源源不断输出生态产品 、有昭君故里的人文底蕴 ，过去，可群山阻隔，“通而不联 、把区位优势实实在在转化成发展优势。通达站点增多 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，东部江汉平原路网密布 ，过去很长一段时间 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，
二
从单条线路不断延伸 ，宜昌的清洁能源 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。两大省域副中心打破壁垒，文旅 、粤汉铁路铺到武昌 ，武汉长江大桥飞架南北 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。外面的机遇很难抵达大山深处 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，信息流 、是背后质的提升和美的发现 。自此，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，人文之美 、却难走致富路 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。中午神农顶观云海” ，长江文脉 ，
山的这一边 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，当年 ，少为人知的生态秘境 ，而环线带来的是网络化的融通 。环线列车串联起沿线城市 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，宜昌两大省域副中心 ，高山挡在中间 ，产业协作 、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、神农架坐拥“华中屋脊” ，到第一条武汉环线落地 ，从襄阳出发复归襄阳，高端装备 ，
山的这一边 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，藏于深山的优质绿水青山 ，平汉铁路修至汉口 ，滚滚长江横亘其间 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，人才流 。神农架得天独厚的生态资源 ，
三
而其实最打动我们的，资本、